Gün geçmiyor ki haber bültenlerine ‘’Trafik Kazası’’ ile ilgili bir haber düşmesin.

          Nitekim dün de ‘’Kırşehir – Ankara Karayolunun bilmem kaçıncı kilometresi, filan mevkiinde sabah saatlerinde meydana gelen’’ diye başlayan haber, ‘’olay yerinde 6 ölü, 5’ i ağır 23 yaralı’’ diye devem ediyor. Arkasından da ‘’Ağır yaralılardan 2 sinin daha tüm müdahalelere rağmen hayatını kaybettiği’’  bildiriliyor!

          Habere göre kazanın yoldaki buzlanmadan meydana geldiği ifade ediliyor. 50 – 60 kişilik otobüsün bir kazasında ve ilk etapta (olay yeri ve İlkyardım sonu toplamı) 9 ölü ile sonuçlanan bu olay kaza değil ‘’Katliam’’ dır! Zira genel kaza istatistiklerine göre de, olay mahallinde tespit edilen ölümlerin min. % 50 si kadar daha devam eden süreçte hayatını kaybedenler oluyor. 

          Devam eden süreç dediğimiz zaman, olay yerinden sonrası olan hastane – evde tedavi – rehabilitasyon merkezlerinde geçen zamandan bahsediyoruz. İşte bu sürecin değerlendirmesini yapınca da, faciayla karşı karşıya kalındığı ortaya çıkıyor.

          Tabii bu sürecin sonucunda kaç kişi eski sağlığına kavuşabiliyor orası da tartışılır. Üstelik her kazanın bir mali portresi yani maddi zarar cephesi var. Can kaybının olduğu olaylarda işin bu tarafına pek bakılmaz. Ama sonuçta o kaybolan da ‘’Milli Servet’’ sonuçta! 

          Birinci kazanın haberi daha ekranlardan inmeden, yine aynı güzergâhta birbirine yakın, farklı mevkii ve istikamette iki otobüs kazasının daha meydana geldiği bildiriliyor!

          Bu sonraki kazaları resimleyen medya mensuplarımız, her nasılsa veya nedendir bilinmez, kanun gereği saklanması veya kapatılması suç olan firmaların isimlerinin yazılı kısımları görüntüye getirmiyor! Kaza mahalliyle ilgili panoramik görüntülerle iş geçiştiriliyor! Bu şekliyle kamuoyunun bilgi edinme hakkı gasp edilmiş oluyor.

          Bu üç kaza da iklim şartlarına bağlı oluşmuş görünüyor. Bunun ötesinde oluşan kazaların en önemli sebeplerinden birisini, direksiyon başında ‘’Cep Telefonu’’ kullanımı teşkil ediyor. Cep telefonu kullanımı, kaza riskini 4 ila 9 kat arasında arttırıyor!

          Bilim adamlarınca yine trafikte seyir halindeyken cep telefonuyla ve kulaklıklı olarak konuşmak ta kaza riskini azaltmıyor. Ayrıca mesaj okumak veya yazmak ta yine son derece tehlikeli ve riskli olarak değerlendiriliyor.

          Aynı şekilde bir diğer bilimsel araştırmada, trafik kazası ne şekilde tezahür ederse etsin, kazaya maruz kalan kişilerin büyük çoğunluğu maalesef ilk kaza olduğu anda ölmektedir. Bunların hastaneye ulaşabilenlerinin % 30’ u ilk gün kaybedilmekte olup, kalanların da % 32’ si ortopedi ve travmatolojiye başvurmaktadır. Bunların da % 30’ u kalıcı sakatlık ve rahatsızlığa uğramaktadır!

          Yine bir diğer araştırmaya göre, yurdumuzda bir yılda gerçekleşen ortalama 570 bin trafik kazasının yol açtığı 4000 ölüm ve 125 bin yaralanmanın sebeplerinin başında, direksiyonda telefonla konuşmak olması belirtiliyor! (Bu rakamlar, olay yeri tutanaklarındandır!)

          İşte bu bilimsel araştırmaların ışığı altında ve günümüzün tüm teknolojik imkânlarını da kullanmak suretiyle, yurdumuzda ‘’Otobüs Kaptanlığı’’ üzerine Yüksek Okul eğitimi verilmektedir.  

          Ön lisans düzeyindeki bu okullar, günümüz şartlarında geleceğin mesleğinin genç – bilinçli ve bilgili elemanlarını yetiştirmektedir. İşte bu okullardan mezun olarak direksiyon başına geçen, işin hem bilimsel eğitimini alan ve hem de pratiğinden yetişen bu diplomalı şoförlerimizin örnek olacakları tatbikatlar ve davranışlarla, ileriki yıllarda mevcut kazalar bir nebzecik düşüş seyreder düşüncesindeyim.

          Bu şekilde ümit ediyorum derken, memleketin kaderine hükmeden yetkili bürokratik kuruluşların kararlarındaki bazı uyumsuzlukların sancısından da endişelenmekteyim.

          Zira 1976 da ilk olarak açılan Meslek Yüksek Okullarının, o yılları itibariyle 1978 de ilk mezunları olan kişilerinden birisi olarak, adından başkaca hiçbir şeyinin belirlenmemişliği ile eline okul çıkış kâğıdını alıp, yıllarca unvan ve statü mücadelesi vermiş bir kişi olarak, bunun sancısını çeken bir kişi olarak, bu memlekette haklı olup ta hakkını almaya ömrünün yetmeyeceği kadar prosedürle boğuşmak zorunda olunduğunu, dolayısıyla bu branşın mezunu gençlerimizin ne denli sıkıntılar yaşamakta olduklarını az çok tahmin edebiliyorum.

          Çünkü açılalı otuz seneyi geçen ve halen de bir sisteme ve düzene oturtulamamış olan ‘’Sürücü Kursları’’ nın sürücü eğitiminden geçen ve yetişen sürücülerin seyrettiği bu yollarımızda adına ‘’Trafik Kazası’’ denilen ‘’Katliam’’ ların kaçınılmazlığı mukadderdir!

          Otobüs Kaptanlığı Yüksek Okulunun açılışına yönelik gerekçeler, konuyla ilgili çeşitli ‘’STK’’ Sivil Toplum Kuruluşları Yönetimlerinden yapılan talepler sonucu gerçekleştirildi. Bu STK’ ları içerisinde Otobüs firmaları da Karayolu Trafik Güvenliği Kuruluşları da var. Ve bunların hepsi de bu konunun gerekliliğini çok çeşitli örneklerle sundular.

          Geçen sene büyük bir törenle Afyon Kocatepe Üniversitesi Sultandağı Meslek Yüksek Okulu 5. mezunlarını vermiş olup, 2016 da bu sene ise 6. mezununu verecektir. Mezun olan diplomalı – bilgili ve tecrübeli genç kaptanlarımız, sürücü kurslarına direk ‘’E’’ ehliyet için kayıt olabilmekte. Ayrıca diplomasıyla UDH. Bakanlığına müracaatla doğrudan ‘’SRC Belgesi’’ almaya hak kazanmaktadır.

          Bu arada yurdumuzdaki okulları da belirtmekte yarar var. Halen toplamda 6 Üniversitenin bünyesindeki Meslek Yüksek Okulunda bu eğitim verilmektedir. Bunlar; 1.) Afyon, 2.) Amasya Üni. Taşova MYO, 3.) Dumlupınar Üni. Kütahya MYO, 4.) Karabük Üni. TOBB. MYO, 5.) Sinop Üni. Gerze MYO, 6.) Yozgat Bozok Üni. Akdağmadeni MYO. olup, mezun diplomalı kaptanlar genelde resmi devlet kuruluşlarında, 4300 – TL. den başlayan ücretle işe başlamaktadırlar.

          Serbest piyasadaki ‘’Alaylı – Mektepli’’ ihtilafı, hâlihazırda azınlıkta bulunan okulluların aleyhinde olmakla birlikte, zaman içerisinde bunların kendilerini tartışmasız kabul ettireceklerinden dolayı da biraz zamana ihtiyaç vardır. Yazımın üst paragrafında da zikrettiğim üzere hiçbir şeyin birden bire olması söz konusu değildir.                   

          Trafik bir kurallar – kaideler zinciridir. Bu zincirin her bir halkası bir kuralı bir kaideyi içerir. Birisinin kopması demek, o konuyla ilgili bir kazanın zuhur etmesi demek olur. İşte bunun bilinci ile yetişerek direksiyon başına geçenlerin çoğalması temennisiyle, yollarımızda tüm sürücülerimize kazasız – belasız hayırlı günler ve hayırlı seyirler dilerim.

*   *   *

* (Kazalar, çiğnenmiş kuralların intikamıdır!)

* (Kurallar bizi korkutmak için değil, korumak içindir!)

* (Kaza geliyorum der, kulak verin yeter!)

* (Kurallar bozulmak için değil, uyulmak içindir!)

   * (Hiç bilenlerle bilmeyenler bir olur mu? ‘’KURAN – I KERİM’’)

   * (Bilgi beş harflidir, beşte dördü ilgidir. ‘’Mümin SEKMAN’’)

   * (Bilmediğini bilmek en iyisidir. Bilmeyip te bildiğini sanmak,

        tehlikeli bir hastalıktır.  ‘’LAO – TZU’’

*   *   *

05. Ocak. 2016 – Salı – 13.300 – KIRLANGIÇOĞLU OKTAY.