TÜRKİYE FAHRİ TRAFİK
MÜFETTİŞLERİ
TRAFİK
ve YOL GÜVENLİĞİ DERNEĞİ GENEL MERKEZİ
TRAFİK
ve YOL GÜVENLİĞİNDE SİVİL TOPLUMUN AYDINLIK GÜCÜ…!
Dernek
No: 06 – 061 - 185
BASIN
AÇIKLAMASI
Türkiye de yılda
ortalama 1.300.000 trafik kazası
olmakta. 300 bin kişi yaralanmakta. 6 bin 500 kişi ölmekte ve binlerce insan ömür boyu sakat kalarak
yeni engelliler sınıfına dâhil olmaktadır.Yani 81 milyon vatandaşın 1/7 si
trafik mağduru ve travma yaşamaktadır.
Türkiye Fahri Trafik Müfettişleri Trafik Ve Yol Güvenliği Demeği(TFTM)olarak eğitim, denetim, ilk ve acil yardım,
insan haklan, istatistik ana bilim dallarında üniversiteler, kamu kuruluşları,
belediyeler, özel kuruluşlar, sivil toplum kuruluşları ile tek başına veya
birlikte akademik veya uygulamalı araştırmalar veya anketler yaparak,
Türkiye’deki trafik kazalarına ve trafik sorunlarına çözüm bulmak amacımız ve
gayemiz olmuştur.
Bu kapsamda malum olduğu
üzere 05.12. 2019 tarihinde başlayan
TBMM Genel Kurul oturumunda,
ilerleyen saatler 06. 12. 2019
tarihinde sabaha karşı 144 sıra
sayılı Kanun Teklifi’nin çerçeve 44’üncü
maddesinin değiştirilmesi teklifi ile 2918
sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nun “Geçiş
üstünlüğüne sahip araçlar ve sürme kuralları” başlıklı 71. Maddesinin (f)
bendinde yapılan değişiklik, 233 kabul
oyu ile kabul edilmiştir. Henüz Resmi
Gazete’de yayımlanmamış olması ve Demeğimizin bu konu hakkındaki yeri ve
önemi nedeniyle, iş bu basın açıklamasını yapma zorunluluğumuz doğmuştur.
İlgili bu değişiklik ile
(1) sayılı listede belirtilen TBMM Genel Sekreteri, Cumhurbaşkanı
Yardımcılarının ve milletvekillerinin de aralarında bulunduğu protokol
listesinde belirtilen en az 650 yeni
araca trafikte “geçiş üstünlüğü”
sağlanması amaçlanmaktadır.
Milletvekillerinin ‘milletin’ vekili olduğu hususunun
unutulduğu şu günlerde, vekillerimize ve protokol listesinde bulunan pek çok
bürokratik makama ‘geçiş üstünlüğü’
gibi doğrudan can güvenliğini ilgilendirmeyen, zaman planlaması ile
çözülebilecek olan işlerde, araçlarında ayırım (tanınma) işareti olmayan sivil araçlara geçiş üstünlüğünün
kullanılması hakkında görev tanımı yapılmadan ayrıcalık tanınması eşitlik
ilkesine aykırı olduğu gibi Devletimize olan güveni azaltacağı da muhtemeldir.
Ancak bunların yanı sıra
trafik kuralları, trafiğin düzene sokulması, bir kargaşaya sebebiyet
verilmemesi nedeniyle, doğal bir ihtiyacın sonucunda konulmuş hukuk
kurallarıdır. Bu kuraların böylesine büyük bir liste ile sınırsız zamanlarda
ihlal edilmesinin, trafik güvenliğini tehlikeye sokacağı ve elbette trafik
yoğunluğuna sebebiyet vereceği muhakkaktır.
Bu sebeple milletimizin
eşitlik ve yönetenlere duyduğu güvenin zedelenmemesi adına değişikliği kabul
edilmiş olan düzenlemenin, Sayın Cumhurbaşkanımızca veto edilerek hatadan
dönülmesi temennisi ile bu açıklama yapılmıştır.
Kamuoyuna
saygıyla duyurulur. 19.12.2019.
(Bakanlar Kurulu Kararı
ile 27. 03. 2003 tarihinde derneğin adının önüne ‘’TÜRKİYE’’ kelimesi
verilmiştir. Lütfen üye olunuz, maddi destek veriniz.)
Aydınlar
Mah. Ece Cad. No:15 / 2. Dikmen – Çankaya / ANKARA. (GSM: 0 532
584 04 54).
Faik ERDOĞAN– Genel Başkan – İMZA.
----------------------------------------------
EDİTÖRÜN
NOTU:
18
Aralık 2019 / Çarşamba(59.)
sayımızda İstanbul FTM Şube Başkan
Yardımcısı Sayın Eran TAPAN Bey' in
bu konudaki beyanatına yer vermiştik.
Devam
eden bu süreçte sayfamızın üst kısmında yayımladığımız TFTM Genel Başkanı ve burada da KTYG Genel Başkanının yazıları bulunuyor.
Trafik
konusunda yurdumuzdaki STK’ ların en
başında bulunan bu kuruluşlarımızın görüş ve beyanlarının üstüne bir
değerlendirme söz konusu olamaması gerekir.
Çünkü
bu kuruluşlarımız yıllardan beri, gerçekte yurdumuzun bir numaralı konusu olan,
(bilinen terörden de öte!)‘’Trafik Terörü’’ ne gerçekçi ve
bilimsel önerilerde bulunuyor olmalarına rağmen, maalesef nazarı itibara
alınmamaktadır!
İçinden
çıkılamaz kırk yamalıklı bohça durumundaki Trafik konusunun, iki hafta önce
adeta bir gece baskını yahut gümrükten mal kaçırırcasına ve azınlıkla
çıkartılan ‘’Trafikte Geçiş Üstünlüğü –
Çakar Kullanımı – VS’’ ile daha da içinden çıkılmaz hale getirilmektedir!
Bu
kanun yarınlarda Sayın Cumhurbaşkanının onayından geçerek uygulanmaya
başlandığı takdirdeki doğabilecek olumsuzlukları buradan yazmaya elim bile
varmıyor!
Bu
ülkenin insanları olarak, bu ülkenin asillerine seçilmişlerinin bu berece
ayrıcalıklı ve şahsi çıkarlarına yönelik davranış taleplerini haklarının
olmadığını ifade ederek reddediyor, bu noktada Sayın Cumhurbaşkanımızın kararı
‘’VETO’’ edeceğini umarak
saygılarımı sunuyorum!
Not:
TFTM Derneği (Bakanlar Kurulu Kararıyla 27.032.2003 tarihinde, derneğinin
adının önüne ''TÜRKİYE'' kelimesi verilmiş olan bir STK' dur!)
* *
SN.
CUMHURBAŞKANINA(CİMERE YAZDIĞIM TALEP)
KARAYOLU TRAFİK VE YOL
GÜVENLİĞİ DERNEĞİ (KTYG)
(18.12.2019 – Çarşamba/22,00)
* KARAYOLU TRAFİK VE YOL GÜVENLİĞİ DERNEĞİ
ÇOK ÖNEMLİDİR!
Trafik ve yol güvenliği dünyada evrensel olup çok dar anlamda bazı
istisnalar birçok ülkede müşterek olarak bazı kurumların işlevsel yapısına göre
kendilerine verilmiştir. Örneğin trafikte ambulansın can kurtarmaya, itfaiyenin
yangın yerine, sivil savunmanın bir afete yetişmesi, karayollarının çok acil
bir yol çökmesine gitmesi, polisin veya jandarmanın bir suçluyu yakalamak ve
toplumun güvenliğini sağlamak için gitmesi veya devlet büyüklerinin herhangi
bir suikast veya güvenli geçişte zamanın iyi değerlendirilmesi hallerinde
araçlarına çakar takması, kullanması ve geçiş üstünlüğüne sahip olması
toplumsal can ve mal güvenliğimiz için çok önemli bir kazanımdır.
TBMM de kabul edilen bir torba
yasada Milletvekillerine bu hakkın verilmesi tamamen yasama görevini yapan
seçilmiş milletvekilleri için bir imtiyaz olup, en başta Emniyet Gen. Md. ve
Jandarmanın denetimlerine kötü örnek olacak ve toplumsal huzursuzluk
getirecektir. Ayrıca Sn. Milletvekillerine bir itibar değer onları daha çok
aşındıracak ve ailece çifte standart sağlayacaktır.
Bu nedenle trafikte daha çok eşitlik ve huzur için bu maddenin red edilmesini STK olarak zatı alinizden talep
etmekteyiz.
İcap ederse bu hususta sizlere küçük bir brifing de verebiliriz. Türkiye
zaten bazı sıkıntılar yaşarken böyle imtiyazların ve çifte standart uygulamanın
TBMM nin saygınlığına da gölge
düşürecektir. Bunun korunması ülkemiz için çok önemlidir.
En derin saygılarımla, 18. 12. 2019.
İhsan MEMİŞ
Karayolu Trafik ve Yol Güvenliği Derneği Genel Başkanı
(KTYG).
* * *
-----------------------------------------
İstanbul’ da 2018 yılında 311 bin trafik kazası oldu!
İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Meclis üyesi ve yol güvenliği
uzmanı Dr. Suat SARI, İstanbul’da 2018 yılında “ölümlü ve yaralamalı”16 bin 501 trafik kazası meydana gelirken, maddi hasarlı kaza sayısının 311 bin
480 olduğunu açıkladı. İstanbul’da her yıl 400 - 500 kişinin trafik
kazalarında hayatını kaybettiğine dikkat çeken SARI, trafik konusunun
tüm Türkiye'nin sorunu olduğunu belirtti ve “Trafik Bakanlığı” kurulması önerisinde bulundu.
Özlem GÜVEMLİ * (18 Aralık 2019 - Çarşamba /14, 53)

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB)
tarafından düzenlenen “Sürdürülebilir Ulaşım
Kongresi’’ İstanbul Kongre
Merkezi’nde 2. gün oturumlarıyla devam
etti. Kongre’nin “Yaya, bisiklet ve trafik
güvenliği” oturumunda, İBB Meclisi'nin İYİ Partili Trafik ve Ulaşım Komisyonu
Üyesi ve yol güvenliği uzmanı Dr. Suat
Sarı“İstanbul'da Trafik Güvenliği” başlıklı sunum yaptı.
İSTANBUL’ da TRAFİK KAZALARINDA YILDA 411 KİŞİ ÖLÜYOR!
Sunumunda trafik kazalarına ilişkin verilen paylaşan SARI,İstanbul'da 2018 yılında
16 bin 501 adet “ölümlü ve yaralamalı”, 311 bin 480 adet de maddi hasarlı trafik kazası meydana geldiğini
aktardı. Kaza yerinde hayatını kaybedenlerin sayısının 154, kaza sonrası hayatını kaybeden kişi sayısının da 287 olduğunu açıklayan SARI“Yani İstanbul’da
trafik kazalarında yılda 411 kişi
ölüyor. Bunların 160'ı sürücü, 89'u yolcu, 192'si ise yaya. Yani koskoca kentte her yıl 400-500 kişi kaybediyor. Yılda 300
bin kaza olan bir kentte tabi ki trafikte rahatlama görmek mümkün değil. İstanbul'da hali hazırda tespit edilen 22 kara nokta var. Yeni yönetim bunlara
el atacak ve düzeltecek. Birçok kavşak düzenlemesi standarda uygun değil” dedi.
İSTANBUL TRAFİK ÇARPIŞMALARI 2018
Ölümlü – Yaralanmalı Kaza: 16. 501
Maddi Hasarlı Kaza: 311. 480
Kaza Yeri Ölü Sayısı: 287
Toplam Ölü Sayısı: Sürücü (160), Yolcu (89), Yaya
(192). Toplam; 441
Toplam Yaralı Sayısı: 21. 707
GÜNDE BİN KAZA
Dr. SARI, İstanbul’da günde resmi
kayıtlara göre 797 kaza olduğunu,
kayıt dışı kazalarla birlikte rakamın bine kadar çıktığını ifade ederek “Çok tehlikeli bir durum. İstanbul'da 5 kişiye bir
otomobil düşüyor. Önümüzdeki yıllarda araç sahipliği daha fazla artacak bu
sorunlar da artacak”diye konuştu.
ÇOCUK ÖLÜMLERİ ARTTI
Türkiye'de trafik kazalarına
hayatını kaybedenlerin yüzde 43'ünün
sürücüler, yüzde 34'ünün yolcular, yüzde 22'sinin de yayalar olduğunu
belirten SARIkazalarda artan çocuk
ölümlerine de değindi. SARI“Trafik
kazalarından en çok 0-20 yaş
arasındaki kişiler daha çok yaralanıyor veya ölüyor. Son 10 yılda 0-9 yaş arası
çocuklarda 151 olan ölüm sayısı 331'e çıkmış, 15-17 arasında ölümler 6 bin
930'dan 18 binlere çıkmış.
Trafik kültürünü ve eğitimini dışlayamayız ama araçlara baktığınızda çocukların
sürücülerin kucağında olduğunu görüyoruz. Pencerelerin açık olduğunu, arka
koltukta çocuk koltuğu olmadığını ve emniyet kemeri kullanmadığını
görüyorsunuz. Bunların bileşkesinde işte bu kazalar oluyor ve çocuk ölümlerinin
Avrupa ülkelerine göre Türkiye'de 6 kat daha fazla olduğunu görüyoruz”
dedi.
BAKANLIK KURULSUN
Yayaların araçlara saygı duyup yol verdiği değil, araçların yayalara saygı
duyduğu bir sistemin oluşturulması gerektiğinin altını çizen Dr. SARI ilginç bir öneride de bulundu.
Türkiye’de trafikte 4 başlı bir yönetim bulunduğunu
söyleyen SARI,TRAFİK BAKANLIĞI
kurulmasına ihtiyaç olduğunu dile getirdi. SARIşöyle
devam etti:
“Milli Eğitim Bakanlığı ehliyetleri testleri
teorik imtihanları yapıyor. İçişleri
Bakanlığı denetim bölümünde, Ulaştırma
Bakanlığı kent dışı yollarla ilgileniyor. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı ile belediyeler de kenti içi yolları
yapıyor. Sorumlu kim? Siz bu ülkede ben sorumluyum diyen bir kamu görevlisi
duymamışsınızdır. O zaman radikal bir şey yapmak lazım. Ya Trafik Bakanlığı kurulmalı ya da Cumhurbaşkanlığı'nın altında Trafik
Güvenliği Genel Müdürlüğü olmalı. Bütün belediyelerde özellikle illerde Trafik Güvenliği Müdürlüğü kurmak
zorundayız. Bazı radikal değişikliklere ihtiyacımız var. Bir de hedef koymak
lazım. O hedef de İstanbul'da her
yıl ölen yaralanan insanların sayısını minimize etmek için ‘İstanbul'da sıfır kaza' hedefini umarım gerçekleştirebiliriz.“
-------------------------------------------
Otoyollarda
Hız Limiti Artırılmalı Mı?
Mert İNTEPE * Yol Emniyet
Uzmanı (Adex Akademi) – İstanbul.
Mevcut kanunda hız limitlerimizi tekrar hatırlayalım.
Şehir İçi
Şehirlerarası
Bölünmüş Yol
Otoyol
Otomobil
(M1), (M1G),
|
50
|
90
|
110
|
120
|
Minibüs
(M2),
|
50
|
80
|
90
|
100
|
Otobüs (M2
- M3),
|
50
|
80
|
90
|
100
|
Kamyonet
(N1), N1G)
|
50
|
80
|
85
|
95
|
Bugünün şartlarında hız
artırımına ihtiyaç yok. Hız limitinin 2020 de yüzde 50 hedefinde aşağı
çekmeye imza atmış bir ülkenin limiti arttırmasına gerek yok. Yok
derken de Sayın Bakana karşı gelmek anlamında demiyorum.
İzmir otobanı yaptık, şahane, harika. Ama bir
grup da uyuyor yolda, hız limitine EDS
olarak bakarsınız 120 km üzerinde
gittiğinizde saate bağlı olarak radar cezasını ödeyebilirsiniz.
En önemli kriter takip
mesafesini ölçmeniz lazım. 120’ ye
uymayan birisi 160’ a çıkabilir.
Güvenli sürüş kültürüne ulaşmamız lazım.
‘’Bu
ülkede her gün 22 kişi trafik kazasında hayatını kaybeder, 35 sene geriye bakın
10
bin ölümle karşılaşmışsınız.’’
Almanya’ da otobanda hız limiti
yok fakat sigorta şirketi 140 km’
den itibaren karıştığınız kazalarda, sizi de kusurlu sayarım diyorlar. O zaman
insanlar güvenli sürüş kültüründe olmalı.
Hala yasal olarak
otomobillerde Kış Lastiği zorunlu
değil! Bunu da zorunlu yapalım sonra otobanda hız limitini deneriz. Bizim hız
limitimiz 120 kilometre, insan
ölümünü önlemek istiyor iseniz takip mesafesini mobil olarak ölçeceksiniz.
Şehir içinde zincirleme
kazalarının sebebi herkesin peş peşe gitmesi, 140’ a çıktığımızda şunu öğretelim, otobanda insanlar yanlış
şeritte araba kullanıyor. Hepimiz sol şeritte gidiyoruz.
Trafiğin 1. maddesi ‘sağdan gidiniz’ diyor. Eğer önünüz boşsa en sağ şeritte
gideceksiniz. 140 km / h ile mi
gideceksiniz, en sağdan gideceksiniz. Bizim ülkemizde demişler ki ‘ağır vasıtalar sağdan gidiniz’, yok
böyle bir kural.
Güvenli sürücülük eğitimiyle
bunu oluşturduğunuzda, sigortacıları yanınıza alabildiğinizde, mobil denetim,
takip mesafesi ölçümünü yaptığınızda, kemer taktırmayla kazalar aşağı
çekilebilir.