‘’Hangi İnsanın Psikolojisi 5 YılSabit Kalır?’’
‘’İYİ’’ Partili İBB
Meclis Üyesi ve Yol Güvenliği Uzmanı Dr. Suat SARI, geçtiğimiz aylardaBeşiktaş’ta
durağa daldıktan sonra iki kişiyi bıçaklayıp denize atlayan özel halk otobüsü
şoförünün psikolojik durumuna ilişkin,İETT’den iki yıl önce rapor
aldığına dikkat çekti.SARI;“Psikoteknik
raporunda sürücünün psikolojik tavırlarına bakılır refleksleri değerlendirilir.
Uygunsa bu sertifika verilir. Bu sürücüde maalesef bu sertifika var.
Üstelik bu rapor İBB yönergesine göre 5 yıllığına veriliyor.
Hangi insanın 5 yılda psikolojisi sabit kalır? Bu sistemin
değiştirilmesi gerek” dedi.
İBB Meclisi ‘’İYİ’’ Parti Grup Sözcüsü ve Yol
Güvenliği Uzmanı Dr. Suat SARI,3 Kasım’da
Beşiktaş'ta meydana gelen 1 kişinin öldüğü 12 kişinin yaralandığı özel halk otobüsü kazasını İBB meclis gündemine taşıdı.
“NEDEN BİR SÜRÜCÜ BIÇAKLA SALDIRIR?”
SARI mecliste yaptığı
konuşmada, otobüsün durağa daldıktan
sonra şoförün aşağı inip 2 kişiyi
bıçaklayıp ardından denize atladığını anlatarak,“Neden bir sürücü bu kadar asabiyetle insanlara bıçakla saldırır? Yapılan tespite göre sürücü 2 yıl önce İETT'den Psikoteknikraporu
almış. Bu sürücünün darp yaralama
olaylarına karıştığı hatta uyuşturucu aldığı tespit ediliyor. Şuna bakmak lazım bu özel halk
otobüsünün sahibi bu kişiye bu aracı nasıl teslim ediyor? Bu kişiyePsikoteknikraporunu
veren kişi kimdir? Bunları
sorgulamazsak koskoca metropolde bu gibi olayları daha fazla görmek zorunda
kalırız” ifadelerini kullandı.
İBB Meclisi ‘’İYİ’’ Parti Grup Sözcüsü ve Yol Güvenliği Uzmanı İBB kürsüsünde konuştu.
2 YIL ÖNCE RAPOR ALMIŞ!
İETT'nin 2 yıl önce verdiği Psikolojik raporun düşündürücü olduğunu belirten SARI,“Psikoteknik raporunda sürücünün
psikolojik tavırlarına bakılır refleksleri değerlendirilir. Sonra da Psikolog
tarafından puanlanır. Bir saat sonra
Psikiyatriye gider ruh sağlığına
bakılır. Uygunsa bu sertifika
verilir. Bu sürücüde maalesef bu
sertifika var” dedi.
5 YILLIK PSİKOLOJİK RAPOR MU OLUR?
“Bir Psikoteknik raporu 5
yıllığına verilir mi?”diye soran SARI,
“Hangi insanın 5 yıldaPsikolojisi
sabit kalır? Ne yazık ki İBB yönergesine göre bu raporun 5 yılda bir alınması gerekiyor. Biz de çocuklarımızı, insanlarımızı bu sürücülere teslim
ediyoruz. 3 yıl önce Psikoteknik merkezlerinin 44 tanesinin 32'sisahtekârlıktan kapandı.
Bir Psikoteknik belgesi günde 8 tane verilir. Bu merkezlerde 5 bin
tane verildiği tespit edildi ve 20 bin
belge iptal edildi. Bizim kâğıt
üstünde bütün kanunlarımız iyi ama uygulamada hatalar yapılıyor” şeklinde konuştu.
“İBB SÜRÜŞ AKADEMİSİ KURULMALI”
Bununla ilgili İBB’nin tedbir
alması gerektiğinin altını çizen SARI,
“69 bin 559 adet personel ve öğrenci servisi,6 bin 460 adet minibüs,17
bin 395 taksi,bin 887 adet özel
halk otobüsü var. Hiçbir polis, zabıta gücü bu kadar aracı
denetleyemez. Yenilik yapmak lazım. Ben Eylül'de İBB sürüş
akademisi kurulmasını önermiştim ama AKP'lilerin
oyları ile reddedilmişti.İBB SürüşAkademisi
mutlaka kurulmalı” dedi.
'Şehirler insanlar içindir, araçlar
için değil'
Fren ve ‘’Ticari Araç Teknik
Güvenlik Denetimi’’
Alpay LÖK * Mak. Y. Müh. (Fren Teknik)
Bu tür karmaşık düzeneklerin, gelişmiş AB ülkelerinde olduğu gibi, ulusal
olarak düzenlenen, "Yetkilendirilmiş
Akredite Yetkili Servisler"tarafından yapılacak, sökme ve takmalı,
çok detaylı ve ek bir teknik güvenlik denetiminden geçirilmeleri gerekmektedir.
Bu teknik güvenlik denetimi sırasında fren gibi yaşamsal önemi olan sistemlerin
performansının fabrika çıkış değerlerinde olması aranmalıdır.
Bu ihtiyaçtan dolayı Almanya' da otobüsler yılda üç (3), diğer 7. 5 ton üstü ağır taşıtlar bir
(1) ek Ulusal teknik denetimden (SP)
daha geçmektedir. Bu ek ve farklı içerikteki denetimde otobüs ve ağır
taşıtların fren denetimi "fabrika çıkış
değerlerini sağlama"ölçütüne göre denetlenmektedir. Yani otobüs dâhil tüm
ağır taşıtların frenlerinin hizmet süresince "ilk
günkü gibi" olması istenmektedir.
Bakım / Tamir ve Ek Denetimin aynı çatı altında fakat bu denetim için
ayrılmış bir hat üzerinde ve bu denetim için yetkilendirilmiş farklı
uzmanlarla, yetkili servislerde yapılması sağlanabilir. Bu ek “Ticari Araç Teknik Güvenlik Denetimi” ülkemizde BSTB (Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı) tarafından
organize edilebilir. Bu şekilde onaylanmamış tadilatlar önlenebileceği gibi,
tip onayların devamının denetimi ve PGD
(Piyasa Gözetim ve Denetimi) konusunda da destek alınabilir.
Sektörle işbirliği içinde hazırlanacak
ve Türkiye’ ye özgü olacak “Yeni Mevzuat ve ISO / IEC
17020 B veya C” ikilisine göre akredite olacak yetkili servisler veya “Yeni Mevzuat ve ISO / IEC 17020 A” ikilisine göre
akredite olacak bağımsız kuruluşlar yetkili servislerde bu denetim için
ayrılmış bir hat üzerinde gerekli denetimleri yapabilirler.
Öte yandan ağır ticari taşıtların;
- kullandıkları yedek parçaların
güvenli olduğu,
- aldıkları yakıtın doğru
olduğu,
- sigorta ve vergilerinin yatırılmış
olduğu,
- yıllık muayenesinin yapıldığı,
- eşdeğer parça ile eşdeğer bakım yapıldığı,
- doğru servislerde bakım yapıldığı,
- sürücülerin gerekli eğitimleri
aldıkları,
- iş güvenliği yasalarına uyulduğu,
- kışın takmak zorunda oldukları kış
lastiklerinin mevzuata uygun (kaplama
ise tip onaylı)
olduğunun denetimi ve belgelenmesi,
- tip onaylarını düşürecek onaysız
bir tadilat yapılmaması,
- ek “Ticari
Araç Teknik Güvenlik Denetimi”nin yapılması veya yaptırılması,
-"Yangın Algılama ve Uyarı",
“Damper Devrilme Uyarı”, "Havalı Kapı kapanma kuvveti"
ve “Güvenlik
Kamerası”gibi karmaşık düzeneklerinin denetimi,
-“Sürdürülebilir
Yola Elverişlilik” gibi hayati konuları MMO (Makina Mühendisleri Odası)
tarafından eğitilip yetkilendirilmiş "Filo Mühendisi" tarafından da
denetlenmelidir.
MMO tarafından eğitilip sertifikalandırılmış ve ilgili bakanlık tarafından
yetkilendirilmiş yaklaşık 3500 Filo
Mühendisinin (300 Araç / Filo Mühendisi
ve Türkiye çapında 1 Milyon Ağır Ticari Araç için) eğitilmesi ile ticari
araçların teknik güvenlik denetimi “Sürdürülebilir Yola
Elverişlilik” sağlanacak şekilde perçinlenmiş olacaktır.
MMO’ nun
yetkilendirilmesinin ardından sektörün ve üniversitelerin eğitimci desteği
vermesiyle 3500 Filo Mühendisi
sayısına üç yıl içinde
ulaşılabilmesi mümkündür. Üç yılın ardından sayıları 500bini bulan minibüslerin de kapsam içine alınmasıyla 1, 5 Milyon ticari taşıt 5000 Filo Mühendisi ile denetim altına
alınmış olur.
http://www.autoparts.com.tr/haber-detay/1228/fren-ve-ticari-arac-teknik-guvenlik-denetimi
Direksiyon Başındaki Çocuklar!
Aşır ALTINÖZ * Trafik – Sürüş Güvenliği Uzmanı,
Biyolog.
2018 yılında ki verilere göre 123 çocuk direksiyon
başında ya tek başına veya bir yakının kucağında trafik kazası sonucu
öldü.8.773 çocuk direksiyon başında yaralandı.
328 çocuk yolcu veya yaya öldü.35.727
çocuk yolcu ve yaya yaralandı.
11 Yaşında bir çocuk babasının
arabasının anahtarlarını gizlice alıp direksiyona geçebilir.Anne ve baba
evde değil ise araba anahtarını da evde bırakmamalıdır.
Çocuklar ne direksiyonda nede ön
yolcu koltuğu önünde kucakta veya ayakta yolcu olarak bulunmamalı.
Çocuklar mutlaka çocuk koltuğunda arka
koltukta olmalı.İki yaşından küçük çocuklar ana kucağı koltuğunda yüzleri
arkaya bakacak şekilde bağlanmalıdır.
Arka koltukta orta kısımda çocuk koltuğu
sabitlenmelidir.Yandan çarpmalarda güvende olması için.Arabada çocuk var ise
seyir anında çocuk kilidi kapalı durumda olmalıdır.
Çocuklar araç için de asla yalnız bırakılmamalı,
sıcakta çabuk su kaybederler ve susuzluktan ve sıcaktan 30 dakika içinde
ölebilirler.
Soğukta ise arabayı çalışır halde ve
çocuk araba için de bırakmayın. Karbon monoksit zehirlenmesi sonucu
ölümler olabilir. Çocuk ölümleri ve yaralanmaları niye bu kadar fazla.
Bir çarpışma 3 aşamalıdır. Araç bir
cisme veya araca 90 km hızda çarpmış olsun.Önde ayakta veya kucakta çocuk aynı
hızda ön konsol veya cama çarpar.Vücut içindeki organlar da iskelet ile aynı
hızda çarpar.Çocuklarda iskelet gelişmediği için daha fazla hasar olur.Bu da
ölüm nedenidir.
Her defasında emniyet kemeriniz takılı olsun.Çocuklar ve tüm yolcular dâhil.Çocukları
çocuk koltuğuna sabitleyin.Ve siz direksiyonda iken hayatınızdaki en önemli 5
kişiden biri (çocuğunuz) öldü veya yaralandı bu sizin geriye kalan hayatınızı
nasıl etkiler. Bunu düşün ve dikkatli sür!
SÜRÜCÜLER,
ARAÇLARININ ÖZELLİKLERİNİ BİLİYORLARMI?
Oktay
KIRLANGIÇ (Fahrî Trafik Müfettişi ) * TFTM & KTYG İl Temsilcisi.
Tüm uyarılara rağmen;Türkiye’de trafik kazaları özellikle
bayramlarda artarak devam ediyor. Bu
konuda sürücülerimizin eğitimlerinin yeterli olmayışı ve araçlarının
özelliklerini bilmemeleri de önemli bir rol oynuyor.
Nasılki bir elektronik cihaz aldığımızda,onun kullanma kılavuzunu çok iyi
okumamız gerekiyor ise, kiralık veya
satın aldığımız herhangi bir aracı sürmemiz gerektiğinde de,o aracın özellikle emniyet sistemlerinin gerektiğinde nasıl
çalışacağını bilmemiz gerekiyor.
İyi bir sürücünün emniyeti
için bilmesi gereken en önemli ayrıntıları aşağıya sıralıyoruz:
1. )Anti-lock Brake System
(ABS), kilitlenmeyi önleyici fren
sistemi.
2. )Anti-Slip Regulation (ASR),
kayma, patinaj düzenleyici, tahrik tekerleklerin patinaj
yapmasını engelleyen ve ABS fren
sistemi ile entegre çalışan bir sistemdir.
ASC, ASC+T, TC ve TCS
isimleriyle de bilinir.
3. )Electronic
Stability Program (ESP), elektronik denge programı, ani manevralarda veya dönüşlerde aracın kayarak, direksiyonun belirlediği yönlendirme
ekseninin dışına çıkmasını engelleyen sistemdir.
4. )Acil Fren Destek Sistemi (AUF)
gaz pedalının bırakılıp çok kısa bir süre içinde maksimum fren kuvveti
uygulanan sistemdir.
5. )Electronic
Brake Distribution'un (EBD)
da elektronik fren kuvveti dağılımı,
6. )Adaptive
Cruise Control (ACC),
hız kontrolü, hız sabitleme sistemi, sürücüden bağımsız olarak hem aracın
seyir hızına, hem de öndeki araçla
arasındaki mesafeye kumanda edilmesine olanak tanıyarak, aracın gaz pedalına basılmadan istenilen hızda kullanılabilmesini
sağlar.
Yanı sıra,
sürücü, aracın lastiklerin havasına
bakmalı, aracın tüm göstergelerinin
hangi durumlarda tehlike olduğunu bilmeli,
araç bagajındaki stepne, kriko, reflektör, ilkyardım çantasının
nerede olduğunu ve bunları nasıl kullanacağını deneyerek bilmelidir.
Umarım tüm sürücüler kullandıkları araçlarda yukarda izah
edilen sistemlerin hangilerinin araçlarında bulunduğu ile ilgili bir inceleme
yaparak, bu makaleyi amacına uygun
bir duruma getirirler !!!
GSM’ de ‘UÇUŞ MODU’ ndansonra ‘SÜRÜŞ MODU’
ABD’de trafik kazalarında 2015’de 30 bin, 2016’da 36 bin, 2017 ve 2018’de 40 bin kişi hayatını kaybederken, bu artışta baş şüpheli olarak
özellikle genç sürücülerin cep telefonu ile mesaj yazmaları ve okumaları
gösteriliyor.
Yılda 4 bin kişinin (günde 8 kişi)
bu nedenle yaşamını yitirdiği tahmin ediliyor. Bu yüzden sürüş sırasında cep telefonu kullanımının ve mesajlaşmanın
cezaları artarken, sürüş sırasında
kullanımı sınırlayan bazı yazılımların zorunlu olması da tartışılıyor.
Türkiye’de bu konunun öncüsü olan Makina
Yüksek Mühendisi Alpay LÖK, bugüne kadar telefonumda hiç dikkat etmediğim, sayesinde öğrendiğim önemli bir
gelişmeyi şöyle aktardı;
“2014’de Teksas ve 2017’de Kaliforniya’da meydana gelen,birisi
ölümlü iki arkadan çarpma kazası ve ardından yaşanan hukuksal süreç sonrası Apple, 2014’te patenti onaylanan “Araç kullanırken rahatsız etme”(Do not disturb while driving) uygulamasını Ekim 2017’de (i-Phone IOS 11) devreye aldı.
Yine ABD’de bir telefon hizmet sağlayıcısının (AT&T) da telefon markasından bağımsız “Bekleyebilir”(It can wait) adıyla sunduğu bir uygulama dikkat çekiyor. Bazı yazılım şirketlerinin de
benzer uygulamaları kullanıcıların hizmetine sundukları biliniyor.”
SADECE ACİL DURUMDA
Alpay LÖK’ün anlattığı bu uygulamalar ‘Bluetooth’la
telefonuna bağlı olan sürücünün cep telefonunu ‘Sürüş Modu’na (Drive mode)
aldıktan sonra araç kullanırken mesaj yazmasını veya okumasını, hızlı arama dışında telefon
çevirmesini ve dışarıdan acil durumlar dışında aranmasını engelliyor.
Bu sırada arayan kişiye, “Şu
anda araç kullanıyorum, durunca sizi ararım” veya “Şu
anda araç kullanıyorum durunca mesajınızı okuyup yanıtlarım” şeklinde haber veriyor.